ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള 48VDC റിംഗ് ബ്ലോവർ

സീരീസ്-വൗണ്ട് ഡിസി മോട്ടോർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, ട്രാമുകൾ തുടങ്ങിയ ട്രാക്ഷൻ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പെട്രോൾ, ചെറിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോറുകളാണ് മറ്റൊരു ആപ്ലിക്കേഷൻ. ഡ്രൈവ് പരാജയപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ (ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവുകൾ പോലുള്ളവ) സീരീസ് മോട്ടോറുകൾ ഒരിക്കലും ഉപയോഗിക്കരുത്. മോട്ടോർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ആർമേച്ചർ (അതിനാൽ ഫീൽഡ്) കറന്റ് കുറയുന്നു. ഫീൽഡിലെ കുറവ് മോട്ടോറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മോട്ടോർ സ്വയം നശിപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ഫാൻ-കൂൾഡ് മോട്ടോറുകളിൽ (സ്വയം-ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഫാനുകൾ ഉള്ളവ) ഇത് വളരെ കുറഞ്ഞ പ്രശ്നമാണ്. അഡീഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ റെയിൽവേ മോട്ടോറുകൾക്ക് ഇത് ഒരു പ്രശ്നമാകാം, കാരണം വേഗത്തിൽ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, മോട്ടോറുകൾ സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ലഭിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തും. ഇത് മോട്ടോറുകൾക്കും ഗിയറുകൾക്കും പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുക മാത്രമല്ല, റെയിലുകൾക്കും ചക്രങ്ങൾക്കും ഇടയിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം കാരണം അവ വേഗത്തിൽ ചൂടാകുകയും തണുക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ റെയിലുകൾക്കും വീൽ ട്രെഡുകൾക്കും ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം. ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചില ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഫീൽഡ് ദുർബലപ്പെടുത്തൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ലളിതമായ രൂപത്തിൽ ഒരു കോൺടാക്റ്ററും ഫീൽഡ്-വീക്കനിംഗ് റെസിസ്റ്ററും ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ മോട്ടോർ കറന്റ് നിരീക്ഷിക്കുകയും മോട്ടോർ കറന്റ് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച മൂല്യത്തിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ ഫീൽഡ് വീക്കനിംഗ് റെസിസ്റ്ററിനെ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു (മോട്ടോർ അതിന്റെ പൂർണ്ണ ഡിസൈൻ വേഗതയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കും). റെസിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ അതിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിൽ അതിന്റെ സാധാരണ വേഗതയേക്കാൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കും. മോട്ടോർ കറന്റ് വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണം റെസിസ്റ്ററിനെ വിച്ഛേദിക്കുകയും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള ടോർക്ക് ലഭ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.